今年，长江航运展开“船舶标准化”大调整。根据国家交通部确定，今年4月1日起，长江水系干支流船舶，实施“标准船型主尺度”。不同航域、不同用途的船舶，必须达到规定吨位和技术水平。数以万计的船舶，将按新标准统一“着装”，旧船面临淘汰、更新。

    据长江航务管理局测算，如今长江干支流，各类船舶总量约10万艘，要求“十二五”末，长江干线船舶标准化率达到70%。目前，达标船舶仍占少数，淘汰与更新，将涉及数万旧船。

    过去7年，长江水系货运量蝉联世界冠军，但经济效率、能源利用率，落后于发达国家，远未达到资源利用最大化。除航道的现代化建设，关键在于船舶标准化。

    时下，长江现代化船舶偏少，3000种船型极为杂乱，大批吨级小、能耗高、污染重、技术落后的老旧船舶，亟待淘汰，急需实行船型标准化的市场准入。

    据专家分析，这次长江以及内河万船大调整，涉及面广，旧船淘汰、新船建造规模前所未有，是一项投资数千亿元，影响数十万人就业的大工程。

    根据规划，“十二五”末，国内标准化船舶占内河运输船舶总吨位50%以上，其中长江干线、京杭运河达到70%；二氧化碳排放比2005年下降15%以上，三峡库区和京杭运河运输船舶生活污水达标排放率（或集中回收处理）达到100%，其他内河达到50%。